Nous faisons le point sur cet organe méconnu et sur ses fonctions dans cet article ! j'ai roulé quelques jours comme ça.

La pompe à vide peut être soupçonnée lorsqu’un fonctionnement anormal du circuit de freinage met en cause le servofrein.Assurez-vous que le défaut ne provient pas du servofrein lui-même. Si nécessaire, complétez le niveau avec la même huile que celle préconisée pour le moteur. Ces travaux ont été réalisés sur une Peugeot 5008 équipée du moteur essence 1.6 THP de 156 CV (EP6). Si la pompe émet un grondement, vérifiez son niveau d’huile : s’il est correct, assurez-vous qu’il a bien été effectué avec l’index de poulie au PMH membrane.Déconnectez la tuyauterie reliée au servofrein et branchez-y un dépressiomètre : le moteur tournant au ralenti accéléré depuis plus d’une minute, à sa température normale de fonctionnement, vous devez relever une dépression de 500 mm de mercure. Déposez les 2 vis du couvercle, puis la vis (tête six pans creux) ou l’écrou central de fixation de la membrane. La pompe à vide fait partie du système de freinage, mais peut aussi participer à bien d'autres fonctions dans le véhicule. Déposer le tuyau d'arrivée d'air du filtre à air et celui du turbo.La pompe est entrainée par l'arbre à cames des soupapes d'échappement (gauche).Le problème se trouve dans les sorties de depression de servo-frein et de régulation de turbo puisque les deux connexions incorporent un clapet basique fait d'un disque souple et d'un ressort.Mettez les connecteurs dans un pot en verre et versez par dessus un peu d'huile moteur neuve.Bien nettoyer le corps de pompe et le rotor afin de se débarrasser de la vielle huile.Nettoyez bien maintenant le connecteur du tuyau de depression de servo-frein.Essayez le véhicule sur une période de quelques jours. Contrôlez la tension de la courroie d’entraînement de la pompe, ainsi que l’état de la tuyauterie flexible la reliant au servofrein. Comment nettoyer la pompe à vide ou la changer  Intégrant le système de freinage, la pompe à vide fonctionne aussi bien avec du diesel que de l’essence. Manoeuvrez le piston pour vous assurer qu’il ne présente pas de jeu anormal.

Ceci explique certaines particularités du comportement de la pédale de frein d’une voiture Diesel.

A Low Cost and Easy to Fix Trellis Separation A Low Cost and Easy to Fix Trellis Separation Respectez le sens de montage des clapets. Lors du montage de la membrane neuve, veillez à placer la petite rondelle au-dessus et la grande en-dessous, avec ses faces arrondies côté membrane. Pour manoeuvrer le piston, afin de vérifier l’absence de jeu, vissez à la main la vis de fixation de la membrane.Repérez la position des tuyaux et du couvercle avant de déposer celui-ci. Moteur tournant au ralenti, vous posez un doigt dessus, il colle fortement au clapet et la pompe tend à aspirer la peau à l'intérieur... dans ce cas, elle fonctionne bien. Dans ce cas, l'aiguille de la jauge à dépression s'est mise à osciller pendant quelques secondes avant d'atteindre le vide total. Installing and programming a motorized gate opener Dans le cas d’une pompe à trois clapets, respectez bien l’implantation et le sens de ceux-ci.Sur cette pompe, un joint torique est logé dans une rainure sur la face supérieure du piston : extrayez-le avec la lame d’un petit tournevis et remplacez-le. Pour la pompe à vide, c'est pareil: vous retirez le clapet du servofrein (mastervac) en le laissant raccordé à la durite. j'ai verifié la pompe a vide qui aspirait normalement, j'ai donc changer le tuyau qui va de la pompe a vide au mastervac, je fais un essaie, la voiture freine mais pas comme avant, la pédale me semblait quand même plus dure qu'avant la panne. Ces éléments doivent être remplacés, en même temps que tous les joints d’étanchéité.Déconnectez les tuyauteries de raccordement de la pompe et déposez la du moteur, puis vidangez-la.

En extrayant les pièces, notez bien leur sens de montage, afin de les remonter correctement. Les interventions sur d'autres véhicules équipés du même moteur sont similaires, de même pour les pompes à vide mécaniques en général. Entretenir la pompe à vide du système de freinage et du turbo. Une dépression sensiblement inférieure trahit une avarie de la membrane et/ou des clapets. Connectez la jauge à vide à l'aide d'un tuyau de 6mm à cette sortie de pompe et répétez le test en demandant à l'assistant (e) de démarrer le moteur. Réviser une pompe à vide de freinage Peugeot Retourner au Guide . Ainsi, au ralenti, la pompe à vide ne fournissant plus une dépression suffisante, le servofrein perd très vite de son pouvoir amplificateur la pédale devient dure dès le deuxième ou troisième coup de frein. L’huile doit affleurer l’orifice. Elle comporte un excentrique, agissant sur un piston qui entraîne une membrane d’aspiration des clapets obturent l’aspiration lorsque la membrane refoule lair. C’est la raison pour laquelle, sur un Diesel encore plus que sur un moteur à essence, il faut utiliser au maximum le frein moteur et ne débrayer qu’au tout dernier moment.La pompe à vide est entraînée par le moteur, grâce à une courroie trapézoïdale. Tournez le moteur à la main jusqu’à ce que la flèche gravée sur le moyeu de la poulie se trouve à la partie supérieure, dans l’axe de la pompe : celle-ci est alors positionnée au FMH membrane. Déposez le bouchon six pans mâle qui se trouve sur le flasque opposé à la poulie. Au remontage, enduisez les filets de la vis ou du goujon de l’écrou de la membrane avec du Loctite Freinfilet, puis bloquez-le à 0,9 m.daN.Repérez le branchement des tuyauteries et la position du couvercle avant de déposer celui-ci. On trouve parfois aussi un clapet de sécurité, inversé par rapport aux clapets de service normal. Nettoyez la chambre et le piston à l’aide de trychloréthylène. Installing and programming a motorized gate opener Sur un moteur Diesel, il n’existe pas, dans le circuit d’admission d’air, de papillon de carburateur ou de boîtier d’injection, puisque le carburant est injecté dans chacune des chambres de combustion.

Pompe à vide : ses caractéristiques Définitio