Bonjour, vos centres d’intérêts. A+Alors avec pont entre 30 et 87 et pompe sur 87 : CA MARCHE !!! désolé de relancer le débat !! Bon je teste ça et je reviens pour les bonnes nouvelles.. ou pas ! !J'intervien juste pour donner raison a pepere36 car ça m'ais arriver :( : l'erreure est humaine, mais faut quand même pas faire des reproche abusife surtout quand on ne connais pas le savoir d'un autre... Il y a toujour plus douer que soit.

J'irais plutôt vers la cremaillère( voir le kilométrage) ou les paliers de la colonne de direction. Bonjour, alors voilà je vous fais part d'un casse tête ! J'ai bien du courant continu en 30 de 12V, mais en pontant, ça ne tourne pas. MAIS... après remontage, aucune fuite de liquide (? Suite à tous vos schémas, je lance le test. A+Bonjour et merci mais que veux tu dire par "87 une masse prise à travers la pompe" ? En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. Theorie verifier sur zx mais avec DA apres leur remplacement le volant se tourné sans effort.peut on voir si c'est la cremaillere ou si c'est la rotule qui déconnent ? Pour l'alternateur, il devrait y avoir d'autres symptômes non ?

Je ne "vois" que deux ""connecteurs"" ? Une panne d'alternateur empèche généralement le fonctionnement d'une direction assistée electrique. Je procède donc à mesurer le voltage sur le fil entre les bornes : aucun courant = 0Volt ! A+ ** Mais là ..... commande ou pas, si on est bien sur cette piste et que c'est le bon relais elle devrait tourner relais shunté ?.Ou bien la pompe est HS ( coupée/cramée dedans) et ne consomme rien ?c'est sûr................... De plus j'ai un voyant batterie "vert" m'indiquant qu'elle est bien chargée.Message édité par ballbearing le 06/03/2012 à 14:55:19La cerise sur le gâteau ballbearing, merci beaucoup ! . Il y a t'il une sécurité quelconque qui fait que je jus n'arrive plus sur la pompe ?

franchement, faut l'essayer pour le croire.. pour une petite voiture c'est hardhttp://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet457364.htm#t15368806Si elle est dure au point que tu décris la première des choses à voir puisque les pneus sont neufs et gonflés c'est les butées d'amortisseurs, ce que ton copain appelle les semelles. Il faut faire un choix parmi tous les intervenants et il faut accorder de l'importance uniquement aux habitués qui postent peu mais qui savent de quoi ils parlent. Une rotule usée prend du jeu et est au contraire beaucoup plus lâche à l'usage, voir même se déssertir et créer une méchante sortie de route. franchement, faut l'essayer pour le croire.. pour une petite voiture c'est hardmes pneus sont neufs et vu la dureté de la direction, c'est clair que je suis obligé de "bouger" pour tourner si non c'est presque impossible. sur le 30 du courant 12V (avec le contact ou permanent)

Test sur relais ou shunt directement sur la pompe : Aucun jus n'arrive aux cosses ! 23 boitier de gestion de la pompe J'ai bien du 12 V sur le 85.en pontant 30 et 87 la pompe doit tourner! arrive par le 30 (30 et 87 sont une paire de contacts . coté voiture;

Op Marktplaats vind je altijd het grootste aanbod occasions, private lease en nieuwe auto’s: particulier of bij één van de 8.000 autobedrijven. coté voiture; !Bon, retour du débrouillard, un fil était coupé au niveau de l'alimentation + de la pompe !je reformule : meme avec moteur tournant la pompe ne fonctionne pas si le relais est présent.Je ne sais pas, relais déposé il faut savoir ce qui arrive sur le 85 et le 86 moteur tournant, ou se trouve le courant, ou ce trouve la masse.Modèle : Peugeot 106 XT, 1.4 L 75 CV de 1994, essence, 130 000 km. Là tu as beaucoup d'éléments c'est une affaire de raisonnement logique et tu as l'air débrouillard... Tu vas trouver.Bon, retour du débrouillard, un fil était coupé au niveau de l'alimentation + de la pompe ! je viens d'acheter une Peugeot 205 1991. Un beau matin en voulant aller bosser, je remarque une flaque suspecte sous l'avant de la voiture, après inspection ça gouttait sur une pièce qui se trouvait être la pompe de direction assistée.

Que peut on faire ? au pire tu l'ouvres et tu appuies sur le contact certains se prennent pour des cadors en mécanique parcequ'ils ont bricolé 2 ou 3 bagnoles qu'en conclure ? Quel 106 moteur equipement , tes sur que ta la direction assisté.salut, Il faut que je vois le prix chez Peugeot" Renseignements pris, il y … sur le 30 du courant 12V (avec le contact ou permanent) Merci de suivre les demandes de la charte et annoncer clairement dès le titre le modèle son année sa motorisation, kilomètrage, etc.. Celle qui m’intéresse pour le SHUNT à savoir la 87-30 etant active, je place donc un fil de cuivre dans les trous 87 et 30 pour activer le SHUNT. des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à -- C'est bien un relais ce truc ? http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/254031/Lampetemoin1.jpgavec un pont entre le 30 et le 87, la pompe sur le 87? a première vue, rien n'a l'air cramé sur l'une des 2 parties. sur le 86 une masse 2/Je suis le fil du - il arrive bien à la masse : d’informations et paramétrer vos traceurs : Copyright © Groupe La Centrale - Tous droits réservésIl y a 13 utilisateurs connus et inconnus. si non, ca coute cher ? si j'ai bien compris le courant arrive au 87, je fais un pont entre le 87 et 86 puis un pont entre le 85 et la masse ?Je ne sais pas, relais déposé il faut savoir ce qui arrive sur le 85 et le 86 moteur tournant, ou se trouve le courant, ou ce trouve la masse. Problème de fil denudé, cramé allant du relais à la pompe ??

le relais dans la main, la borne 85 sur la borne plus de la batterie et un fil entre la masse de la batterie et le 86, le relais claque. Je suis allé voir mon garagiste qui n'est pas un concessionnaire Peugeot "Ce doit être la pompe de direction assistée. je démonte donc le dit relais et enlève le support.