Le « feuilletage » du circuit magnétique réduit les pertes par hystérésis et par courants de Foucault. Il s'en différencie par le fait que le flux dans l'entrefer n'est pas dû à une composante du courant statorique : il est créé par des aimants ou par le courant inducteur fourni par une source à courant continu extérieure qui alimente un enroulement placé dans le rotor. Il comporte un nombre pair de pôles et ses bobinages sont raccordés sur le réseau d’alimentation. Les extrémités libres peuvent être raccordées sur un coupleur centrifuge ou sur trois bagues en cuivre, isolées et solidaires du rotor. $ le démarrage en douceur du moteur asynchrone triphasé à cage, sans les à-coups mécaniques et sans pointe de courant. fig. Le moteur monophasé, comme le moteur triphasé, est composé de deux parties : le stator et le rotor. Moteur électrique triphasé petite puissance : Moteurs électriques asynchrones triphasés avec carcasse en aluminium moulé sous pression et rotor à cage, proposé jusqu'à une puissance inférieure à 0,18 kW en 3000 tr/min et 0,9 kW en 1500 tr/min. Ce champ effectue un tour pendant une période du courant d'alimentation. v Ns : vitesse de synchronisme en tr/min v f : fréquence en Hz, Pour les fréquences industrielles de 50 Hz et 60 Hz et une autre fréquence (100 Hz), les vitesses de rotation du champ tournant, ou vitesses de synchronisme, en fonction du nombre de pôles, sont données dans le tableau de la  Dans la pratique il n’est pas toujours possible d'augmenter la vitesse d'un moteur asynchrone en l'alimentant sous une fréquence supérieure à celle pour laquelle il est prévu, même si la tension est adaptée. v Au début du démarrage, le couple est élevé et l’appel de courant réduit. Ils permettent la variation de vitesse par modification de la seule tension, mais cette application tend à disparaître au profit des convertisseurs de fréquence. D'après la loi de Lenz, le sens du courant est tel qu'il s'oppose par son action électromagnétique à la cause qui lui a donné naissance. Le rotor, à la différence des machines asynchrones tourne sans glissement à la vitesse du champ tournant. Les moteurs électriques sont de nos jours, à l’exception des dispositifs d’éclairage, les récepteurs les plus nombreux dans les industries et les installations tertiaires. v le champ H1 diminue. Dans des encoches pratiquées à la périphérie du rotor sont logés des enroulements identiques à ceux du stator (cf. Elle est appelée « vitesse de synchronisme ». Ces moteurs ont un couple de démarrage relativement faible et le courant absorbé lors de la mise sous tension est très supérieur au courant nominal (cf. Le moteur synchrone se compose, comme le moteur asynchrone, d'un stator et d'un rotor séparés par l'entrefer. La vitesse de synchronisme des moteurs asynchrones triphasés est proportionnelle à la fréquence du courant d’alimentation et inversement proportionnelle au nombre de paires de pôles constituant le stator. Leur fonction, de convertir l’énergie électrique en énergie mécanique, leur donne une importance économique toute particulière qui fait qu’aucun concepteur d’installation ou de machine, aucun installateur et aucun exploitant ne peut les ignorer. fig. Parmi tous les types de moteurs existants, les moteurs asynchrones triphasés notamment les moteurs à cage sont les plus utilisés dans l’industrie et au-delà d’une certaine puissance dans les applications du bâtiment tertiaire. Le couple produit par la cage extérieure résistante est important et l’appel de courant réduit (cf. La cage d’écureuil est généralement entièrement moulée, (seuls les très gros moteurs sont réalisés à l'aide de conducteurs insérés dans des encoches ). Constitution Plusieurs types de rotor à cage existent, ils sont tous conçus selon l’exemple de la  En citant ces moteurs dans l'ordre du moins répandu au plus courant : Le rotor résistant existe surtout en simple cage (voir plus loin la définition du moteur simple cage). Dans la coutellerie ce système fonctionnera bien pour des machines qui ne démarrent pas … Toutefois, les moteurs asynchrones à bagues sont utilisés pour certaines applications de forte puissance dans l’industrie et les moteurs asynchrones monophasés restent adaptés pour des applications de puissances limitées plutôt pour les applications du bâtiment. Ces moteurs sont en principe utilisés sur des applications pour lesquelles il est intéressant d’avoir du glissement afin d’adapter la vitesse en fonction du couple, par exemple : v cas de plusieurs moteurs liés mécaniquement sur lesquels doit être répartie la charge, tels que train à rouleaux d’un laminoir, entraînement d’un portique de levage ; v fonction enrouleur-dérouleur à partir de moteurs Alquist  v besoin d’un fort couple de démarrage avec un courant d’appel limité (palans de levage ou convoyeurs). un moteur possèdeAutre problème : si votre moteur n’a pas de couplage possible en 230 volts, alors il vous sera impossible de faire fonctionner votre moteur, pour cela voir votre plaque signalétique sur le moteur, certains moteurs fonctionnent à partir de 380 volts et pas en dessous, si cela est votre cas alors il faudra trouver une autre solution.Prenez en compte aussi que votre moteur aura beaucoup moins de force au démarrage et fera un bruit anormale, cela est dû qu’il ne fonctionnera qu’au 2/3 de ses possibilités.Passons maintenant au calcul du condensateur, pour vous épargner des complications je vous donne un lien qui fera le calcul à votre place : vous allez ensuite obtenir le nombre de micro farad que votre condensateur devra avoir pour faire fonctionner votre moteur tri en mono.Si vous ne trouvez pas exactement le chiffre de votre condensateur, prenez celui qui s’en rapproche le plus mais en plus grand.Par exemple si je trouve 37 micro, ne prenez pas 35 mais un 40 (qui peut le plus peu le moins).Maintenant que nous avons vu tout cela on va pouvoir faire votre branchement électrique.Pour ce qui est de passer un moteur triphasé en monophasé avec un condensateur c’est très simple, cet élément va nous permettre de créer ce que l’on appel un déphasage sur notre phase principale. Une impulsion mécanique sur le rotor provoque une inégalité des glissements. C’est la partie fixe du moteur. Les tôles sont isolées entre elles par oxydation ou par un vernis isolant.